2012年10月12日 星期五

三個願望滿足兩個~奇萊連下能高東段 D3-4

能高山,牛魔王
能高安東軍的大門


---D3---

昨天操爆了
今天就不走南峰南華了
大家都還在睡袋裡曬太陽

新蓋好的天池山莊
夠屌

全新的還有木香在

這天林務局的人來驗收
裡頭都是住工人
還有公(務)人

高級住宅二樓
設計有夠怪
挑高很高~不會多放幾張床


一旁是廁所
有淋浴間

挑高有多少
大概比一般屋子高半層樓
總之公家單位就是喜歡亂花錢
然後掰一些爛理由來說明自己做的很好

煮飯中


不過中餐還是最重要的
這次的新菜色
豬肉餡餅

煎熟的就會膨起來
滿香的
7-11牌

新菜色2
米腸
不過這米長長的很怪
煎熟的話就長的很正常

後面兩天就很糜爛了
吃飽中午才出發
接下來前往檜林保線所



野人全員大合照...(阿貓攝)



接下來要走的是能高越嶺東段

能高越嶺最重要的幾個意義
他是過去中橫的前身
還有西電東送的保線幹道



光被八表
就是西電東送的一個紀念碑

過去東部缺乏電力
除了現在花蓮龍澗、宜蘭碧海、和平電廠
可以提供東部電力
其他的電都是由西部引過去



光被八表
"讓光披照四面八方"
也就是這個紀念碑命名的由來

可見這條路有多重要


而能高越嶺其實不是太熱門的路線

有許多橋梁提供過溪
在這裡煮水泡茶


擋路的野人大軍

(阿貓攝)


因為走的人少
所以路跡有些被草堆覆蓋
許多的有刺植物
還有部分的崩塌地形
其實走來也不輕鬆

(阿貓攝)



來到檜林保線所
這就是台電維修工人休息的地方
沿途的步道就有很多岔路
就是保線道
可以通到高壓電塔

這天很熱鬧
很多工人在
還有一位賽德克頭目
是真的賽德克人~演賽巴來的頭目

晚霞的雲海

每天都看雲海


晚上大家一起擠沙丁魚

這天一路下坡
基本上沒走多久
7公里下降740公尺

---D4---

大家起床看日出
我起床先煮早餐...

有拍到太陽就算拍到日出了

今天要走出登山口
繼續往前
不過這條橋大家都要排隊
旁邊寫著禁止通行

到底是為什麼走這麼慢???

這張頭暈的照片
其實橋就是斜的

因為地基鬆脫
所以橋歪了
大概這麼歪
走到後面都暈了

檜林保線所附近有許多檜木神木
其實在這裡散步也是很棒的休閒活動

後段一路都有工寮
看來有很多工人在這裡活動


6公升級的米酒
這怎麼喝的阿


來到最後的上坡底
出現了工人大餐
因為能高越嶺現在列為國家級步道
所以開始做整建
可想而知...
未來都是樓梯...
以後要來走就不輕鬆了

往五甲崩山前進
最後的18彎苦坡

走完這苦坡
就是一路往下跑
真爽快啊!!!

看到對面的稜線
就是卡羅樓斷崖

五甲崩山的崩壁
在地圖上可以看到
想說會穿越
結果都是在樹林中腰繞
安全多了

下坡經過的巨人馬桶

用超快的速度跑下山
終於走完這次的行程囉

一到路口
看到的是我們的交通車
好野人!!!

明明約10點半
結果我們九點半就下來了
他們八點半就進來了!
真是敬業啊!!!

我們預約好的可樂
果然下山就是要喝可樂阿

終極塞包法

能高越嶺為什麼可以開車?
這路又這麼南開
而且還有不少人導航要去台中
結果走到這條路來
而且導航還說這裡是台14線

沒錯~能高越嶺就是台14線
越嶺東段、西段都是台14線
只是兩邊沒有相通
現在開車的這條路就是東段的台14
因為以前要開中橫失敗
所以兩條沒有接起來
因此才開出14甲、台八線來相接

所以能高越嶺出來的道路
不是產業道路
是扎扎實實的省道台14線!

恭喜阿淵也走完奇萊越嶺的行程XD

開車往下
奇萊山莊
海盜(司機)說往下有廢棄的部落
還掛著很多人頭

天長隧道
在這隧道
就是考驗駕駛技術的地方

因為他只有
一台車寬多幾公分

最高難度區~~轉彎

出來龍澗電廠吃冰

洛神花冰~讚啦!


中餐當地菜
滿多特別的菜色
不過竹筒飯很詭異

出能高越嶺東段就是慕谷慕魚
漂亮的地方

海盜帶我們去跳水

(阿貓攝)

(阿貓攝)




(阿貓攝)



店家養的羊咩咩


經過銅門看把刀

國寶級的煉刀師

海盜好野人的民宿
超高級的!!!

去吃了附近的便宜小吃
好吃便宜!!!

最後的野人
坐上火車回家囉

在火車上就是要這樣坐
背後還可以放東西
讚啦!!!
裝備全部塞進去

最後一天的上坡就是五甲崩山
很陡的坡
接下來也就一直下坡了
最後這段約6公里


2 則留言:

  1. 1978年臺灣公路第二次整編
    公路局曾經規劃中的一條東西向橫貫公路,目前台14線位於南投縣仁愛鄉屯原至花蓮縣秀林鄉奇萊之間的路段未通車,短期內亦無修建之計劃,一般都取道其支線-台14甲線,再連接台8線後進入花蓮縣境。

    台14線未通車路段計45.4公里長,亦被稱為「能高越嶺道」,此步道未鋪設任何柏油路面亦未拓寬,車輛無法通行,只能依靠步行方式通行,除此之外,台14線其他路段皆可通行車輛(唯東段花蓮端須在銅門辦理入山證後始可進入)。

    台14線東段(奇萊-仁壽)沿線未設路標、里程牌。該段目前由台電公司負責養護,設有台電專用養護路標、里程牌,成為保線維修道路,但該段路上仍留有一塊當初公路總局設置之「台14線179K」之水泥製里程碑。

    2009年11月19日,行政院公告解編台14線廬山(屯原)至仁壽之間的路段,意味着台14線在廬山(屯原)之後的路線已無修建的可能,台14線在解編後路線變更為彰化-廬山(屯原),里程更改為99.021公里。

    以上是維基網路資料。

    另外我在"能高越嶺道‧穿越時空之旅"一書中有看到,能高越嶺道在日本統治時期就有道路的規畫,但因為五甲崩山及冬季積雪的開路難度再加上太平洋戰爭,最後沒能完成,但當時這條路已是國際級的登山健行道路。
    這本書很值得一看,也讓我覺得能高越嶺是條很有故事的路(包括了最有名的霧社事件),看完後再走一趟,相信會有不一樣的感覺。

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